Міністерство оборони україни Військовий інститут національного університету “львівська політехніка” кафедра АТЗ та ВАП Кваліфікаційна робота ТЕМА: Організація АТЗ та виконання ВАП колоною автомобільного взводу підвозу боєприпасів батальйону матеріального забезпечення омбр в обороні, в умовах використання противником звичайних засобів ураження та високоточної зброї. ВИКОНАВ: к-т групи 141 ЛЬВІВ - 2004 Зміст Вступ 1 Організація ВАП при підготовці і в ході бою Завдання командирів автомобільних частин (підрозділів) при підготовці до оборони та фактори, від яких залежить зміст і обсяг завдання Управління автомобільними частинами (підрозділами) Загальні положення про порядок і послідовність роботи командира автомобільної частини (підрозділу), засоби управління Основи планування військових перевезень 2. Виконання ВАП Підготовка до виконання перевезень Марш автомобільної колони при виконанні перевезень Завантаження, розвантаження автомобільних колон Призначення і склад завантажувальних (розвантажувальних) районів Документальне оформлення прийому (здачі) вантажу Загальні правила перевезень військових вантажів Організація руху автомобілів у район завантаження (розвантаження) Забезпечення автомобільних частин і підрозділів Тилове забезпечення Медичне забезпечення Технічне забезпечення 4 Захист, охорона та оборона автомобільних частин і підрозділів Висновок Додатки Література Вступ Захист суверенітету і територіальної цілісності України, забезпечення її економічної та інформаційної безпеки є найважливішими функціями держави, справою всього українського народу. Оборона України, захист її суверенітету, територіальної цілісності і недоторканості покладаються на Збройні Сили України. В сучасних умовах для забезпечення функціонування системи тилового забезпечення, вирішальну роль буде відігравати своєчасне підвезення матеріальних засобів військам. У вирішенні завдань підвезення автомобільним підрозділам надається вирішальна роль. Особливо велику роль в армії приділяють автомобільній техніці. Перші автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння з’вились у кінці ХІХст., прешою структурою, яка домоглась їх широкого впровадження стали Збройні сили. Автомобіль “одягнув солдатську форму” у Франції, німеччині, Італії, трохи пізніше у великобританії, а в 1897р.вперше був застосований Російською армією під час Білостоцьких маневрів, а в 1902р. перші 10 машин пройшли випробування поблизу Києва і Курська, яке замінили кінної тяги. Причому вони були вітчизняного виробництва. З 1910р. почалось щироке впровадження механізованої тяги у війська: на базі залізничних військ Росії було сформовано 8 авторот. Події на Балканах, запах війни, що літав у повітрі, прискорив цей процес, і до серпня 1914р було сформовано 14 авторот, а до 1919р. за програмою автомобілізації планувалась довести їх чисельність до 44-ох. Але в той час Російська імперія відставала від країн Західної Європи, де автомобілів було майже в 4 рази більше. Тим не менше, перед початком І-ої Світової війни автопарк Російської армії нарахував 259 легкових, 418 вантажних і з4 спеціальних автомобілів. Після перемоги у Жовтневій революції у автомобільних підрозділах від старої Російської армії залишилось не більше 3-4 тисячі автомобілів різних марок. В роки громадянської війни більшу увагу приділялось покращенню організаційної структури автомобільних частин. З цією метою в 1919р. автоколони були реорганізовані у вантажні підрозділи (АВП), чисельністю 20 автомобілів у кожному, які внесли свій внесок до перемоги над противником. Основна задача авутомобільних частин в цей полягалась у підвезенні матеріальних засобів з’єднанням та частинам Червоної Армії. Перевезення здійснювались на значні відстані. Влітку 1921 року автовантажними підрозділами Західного фронту щомісячно підвозилось 16,5 ти. тон різних вантажів. Крім того автомобільні частини залучались і до оперативних перевезень. У вересні 1919 року 35 вантажних автомобілів були викроистанні для переве...